【ツーリング】の巻

こんばんは、一九です。

久々のコルチナさん日記です。

只今、九州は絶好のツーリングシーズン真っただ中！

なのになのに、

全くツーリングに行けていません（涙）

ここは一発、

きっちりと日にちを決めて、

この日はツーリング！って決めてしまおうと思います！

お客様にも『一緒にツーリング行こうよと！』

お誘いを受けているので、

皆さんと相談もしなければいけませんが。。。

その前に。。。

コルチナさんのキャブ調整その他のメンテナンスをしておかなければ。

ツーリング俺も行くぜっ！！ってな方こちらまでご一報ください！

火曜日になることだけは確定ですが。。。

【フェラーリ328GTS】の巻

こんばんは、一九です。

師匠はスーパーカーブーム世代。

一九の世代はイニシャルD世代。

それはさておき、

本日ご入庫頂いた『フェラーリ328GTS』

一九的にもフェラーリだぁ！ってな感じですが、

スーパーカーブーム世代の師匠にとっては、かなり好みらしく、

『貼りついて見たいのを我慢してる。。。』

っていう状況らしいです。

今回は車検整備と、板金の作業依頼でのご入庫で、

最終仕上げにボディーコーティング！！

ビキャビキャにしちゃいますので、

O様、仕上がりを楽しみにお待ちください！！

【国産車のスピードメーター】の巻

こんばんは、一九です。

国産普通車のスピードメーターって180ｋｍまで有りますよね。

なのに、国内の公道で最高速度は100ｋｍ。

だったら100ｋｍまでしかスピード出ない様にすれば

高速の交通機動隊なんか必要ないのに。。。

なんて思っておりました。

（まぁ、それじゃ面白くないのですが。。。）

その謎が、判明しました！

それは、高速道路の一番勾配が大きいところで、６％。

その６％の勾配の時100ｋｍで走行するのと、

平坦路で180ｋｍで走行する場合の

エンジンの出力は同じくらい必要なのです。

どの車でもその６％の勾配のついた高速道路で、

100ｋｍで走行できる実力を持っているのです。

しかし、６％の勾配でそんなにパワーロスが在るなんて、

思ってもみませんでした。

どれほどのロスか考えてみると、

100÷180＝0.55555.・・・≒0.56　　約５６％

今、高速道路の最高速度の見直しが検討されているようで、

仮に最高速度が120ｋｍになったとすると、

単純計算でスピードメーターは220ｋｍ位必要になります。

少したのしみです。

【クラシックビートル ドラムブレーキ ホイルシリンダー交換】の巻

こんばんは、一九です。

自動車のブレーキは、

ディスクブレーキとドラムブレーキの

２種類が御座います。

最近はほとんどの普通車が前後輪ディスクブレーキ。

軽自動車や、商用車のリアはドラムブレーキが多いかな。

今日ピックアップするのはドラムブレーキ。

一言にドラムブレーキといっても、

種類があって、

リーディングトレーリング式、ツーリーディング式、

デュオサーボ式など。

メキビーのリアブレーキはリーディングトレーリング式。

１つのホイルシリンダで前進時、後進時のブレーキを

作動させています。

今回は、ホイルシリンダの内部腐食による、

固着の為、交換する事に。

何故腐食してしまうかというと、

基本的にブレーキシステムは密閉されていますが、

年に数パーセント、水分が混入すると言われています。

その数パーセントの水分混入が積もり積もって、

ホイルシリンダを腐食させてしまったのでしょう。

なので、１２ヶ月点検や車検の時に交換がお勧めです！

【エリーゼ バッテリー端子割れ】の巻

こんばんは、一九です。

たまにある、エリーゼの不具合をご紹介。

バッテリーのマイナス端子、プラス端子が割れる不具合。

ココが割れる事によって、

オルタネーターで発電された電気を

バッテリーがしっかりと充電できなくなってしまい、

バッテリー上がりを起こしてしまったり、

アイドリング時にハンチングを起こしたりします。

点検時には、

バッテリーのドロップ電圧、

無負荷時（電装品すべてオフ！）の充電量、

高負荷時（ヘッドライトハイビーム、ブロア全開、デフォッガ作動）の充電量を

点検するとともに、

端子の緩
みなども点検します。

もし、端子が割れてしまってたら、

迷わず『カットオフスイッチ』をお勧めします！

バッテリーの保護という点でお勧めです♪

少しずつの積み重ね・・。

昭和49年式の「トライアンフ・スピットファイヤ」のクラッチペダル廻りです。

長年のペダル操作でエンジンルーム側に突き出たペダル廻りの支点の穴部分が

「だ円」に摩耗しています・・(困)。

寸法に直すとほんの少しのガタなのですが・・

レバー比の関係で、足元側のペダル先端部分ではグラグラに揺れるほどに

ガタがあります・・（困）。

スポーツカーは「五感で楽しむ乗り物」なのでこういった細かな部分の手直しの

積み重ねがマニュアルトランスミッションのペダル操作を楽しくさせてくれるものです・・。

今回も当然の事ながら新品の部品が存在しませんので・・

お約束の(？)現物修理で修正してみました＾＾

仕事もプライベートも小さな事の積み重ねが結果となって実を結ぶ・・

私・・まだまだです・・(汗)。

【あちらでもこちらでも】の巻

こんばんは、一九です。

昨日今日と、マジで寒いです。

昨年購入したロータスジャケット（結構薄手）では、

今日の寒さには敵いませんでした。

こうなりゃいっそのこと、ロータススポーツへヴィジャケットか!?

そんな毎日を過ごしていますが、

あちらでも、こちらでも風邪ひきさんがいる模様。

なんだか一九も頭痛がしてきました。。。

明日はお休みを頂いているので、

一日ゆっくり静養して、

木曜日の仕事に備えます！

【三元触媒】の巻

こんばんは、一九です。

今日は排気系の中間についている、

『触媒』のお話。

現在、純正の車に使われている触媒は、

『三元触媒』と言います。

まず、触媒とは何をするものか、ですが、

エンジンの燃焼によって出来る、

有害な排気ガスを浄化させる装置です。

排気ガスのおもな成分は、

CO　　→　一酸化炭素
HC　　→　炭化水素
NOｘ　 →　窒素酸化物

の三つです。

触媒では、その３つの有害な排気ガスを、

科学変化で酸素（O2）と結びつけたり、

離したりして無害なものに変える役目をしています。

COはO2と結びつけて、二酸化炭素へ。

HCもO2と結びつけて、二酸化炭素と水（H2O）へ。

NOｘは逆に酸素を切り離して窒素（N2）へ。

そこで重要になってくるのが、

一番三元触媒が働く環境にしてあげること。

それがいわゆる理論空燃比での燃焼です。

理論空燃比とは、

ガソリン1ｇに対し、空気14.7ｇの混合気で

燃焼させたときのガソリンと空気の比の事。

理論空燃比になるように排気ガスをモニタリングしているのが、

O2センサーなのですが、

O2センサーのお話しはまた後日。

【１１月スタート】の巻

こんばんは、一九です。

今日から１１月です！

先月も沢山の作業依頼を頂き、

有難うございました♪

今月も精いっぱい作業させて頂きますので、

よろしくお願い致します！

そこで、今月特にお勧めしたいのが、

『ボディーコーティング』！！

これからの時期、洗車で手がかじかんでしまう季節が迫っております。

ボディーコーティングを施工する事で、

洗車の手間が軽くなり、

しかもボディーもピカピカツヤツヤ♪

ここで、ボディーコーティングの要である、

下地処理をご紹介します。

①軽く水洗い（ボディに付着したほこりや砂を洗い流します。）

②粘土で鉄粉取り（ボディーには、目に見えない鉄粉が付着しています。それを丁寧に取り除きます。）

③一段階目の磨き（塗装面についた傷等を、磨いて大まかに取ります。）

④２段階目の磨き（一段階目で大まかに磨いたボディをさらに目の細かいスポンジで磨きあげます。）

⑤ボディの脱脂（コーティング液の定着が良くなるように脱脂剤でボディを拭きあげます。）

⑥コーティング液の塗り込み

これが一連の作業となります。

施工後は新車のような輝き♪

このブログを見て、作業依頼を下さった方限定で、

割引させて頂きます♪

作業依頼はこちらへメールください♪

もちろん、他社様でご購入頂いたお車も大歓迎！

【エリーゼ タイミングベルト交換】の巻

こんばんは、一九です。

昨日、今日と、二日続けて

18Kエンジンエリーゼのタイミングベルト交換しました。

この一か月で3台御座いました。

丁度タイミングの時期なんでしょう。

改めてエリーゼ、18Kのタイミングベルト交換時期は、

５年５万キロで御座います。

タイミングベルトに関しては、

ダメになってからでは遅いので、

出来るだけ早目の交換をお勧め致します！